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德晋贵宾厅别克的“道歉感言”两连击实则是三

  一连两天,别克官微相继推出了“道歉感言”两连击。之所以加上引号,相信大多数人都从这两则“道歉感言”中读出的是满满的成就感和得意之情。

  第一则是说提升了性能、展示了质保的诚意以及布局的快速高效,第二则是说切实降低了油耗。无论怎么看,都和“道歉”是不沾边的,反倒像是对目前三缸机取得阶段性胜利的“喜报”。

  虽然三缸机的推出引发了广泛的争议,且持续至今。也有人言之凿凿地表示绝对不会考虑三缸车型。然而,在一片骂声中仍有不少的三缸机车型表现越来越好,甚至月月销量都能破万。

  。作为最早尝试搭载三缸发动机的车型之一,也是被骂的最凶的车型之一。今年1-10月,累计销量234,901辆,月均超2万。

  。截止10月,累计销量105,962辆。作为3月份才上市的新车,基本月月破万,虽说使用了三缸机受到了一定的质疑,但依旧挡不住消费者的热情。

  不光是美系车型,作为吉利的当家花旦,缤越虽然全系都搭载了三缸发动机,但从上市至今销量就始终没低迷过,1-10月累计销量达113,386辆,基本每月销量都保持在1万辆以上。

  日系车型也有代表。自全系换装三缸发动机后,不少人纷纷吐槽,甚至认为销量肯定会大跌,但令人意外的是反而增长了很多。10月份同比增长33.3%,销量达到了15,421辆,1-10月累计销量达128,204辆。

  有人将三缸机车型的畅销归功于优惠力度、销售政策的给力,不否认这是事实。但反过头来,这难道不是消费者真正在意的事情吗?

  当然除了优惠力度等,还是需要拿出一些有说服力的真本事。而三缸机车型被大多数人忽略的,其实也是真正打动消费者的痛点。

  动力的提升和油耗的降低,是三缸抨击者们刻意回避的话题,在他们眼里三缸机仿佛只有抖动。

  同样以英朗为例,改款换装三缸机之前,这款车型采用的是1.5L和1.4T两款四缸机,功率分别为114马力和144马力。

  而换装1.0T和1.3T三缸机之后,功率分别为125马力和163马力,相比之前的两台四缸机,就算小学数学水平的人都知道,动力水平有着明显的提升。

  再看油耗,老款英朗1.5L的车型匹配的,其平均油耗为7.50升/百公里。到了三缸时代,英朗1.0T匹配6DCT,动力比之前的1.5L要高不少,但平均油耗却只有6.87升/百公里。

  究其原因,我们都知道同等排量的三缸比四缸排气干涉少,排气背压低,进气更多,从而动力更充足;此外爆震倾向小,更有利于提高压缩比,从而更节油。

  当然了,三缸机抖动问题确实存在。马拉车市也试驾过不少的三缸机车型,还特意做过抖动测试。

  掀开机盖,几乎所有三缸机的抖动都肉眼可见。德晋贵宾厅但你不能否认的是,三缸机有抖动,四缸机也同样是有抖动的。

  只不过三缸机的力是平衡的,力矩不平衡,需要加一根平衡轴保持力矩平衡;而四缸机力矩平衡,但力是不平衡的,需要加两根平衡轴。

  另外,因为抖动方式的差异,也造成了四缸机的上下抖动,没有三缸机那么明显,感知较弱。

  但随着三缸机设计结构的优化以及更好隔音材质的配备,三缸的车内抖动感知正在逐步降低。特别是在你没有特意关注,或是专门打开机盖看抖动的情况下。

  人云亦云是国人的通病,你都没有切身实地的体验,又怎知这样的抖动差别会给你带来怎样的用车困扰?

  车企或因为排放法规的日益严苛,以及降低成本的切实所需,选择了三缸的路径,这是无可厚非的。但如果因为成本的降低,从而为消费者带来了实际的购车成本降低,以及更为经济的用车成本,同时还能达到动力提升的诉求。这难道不是消费者喜闻乐见的事情。

  站在中立的角度,现在来看并不能说三缸机技术不好,亦或者好,毕竟每一项技术都需要发展,和时间的证明。但我们真的没必要过分抵触,相信就去买,不相信就观望。另一方面,存在即合理,三缸之所以能够被车企看作是未来发展的趋势,想必一定有它的道理。

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