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列车牵引与制动作业参考答案

  3.机车牵引性能曲线:表示机车轮周牵引力(纵轴)与运行速度(横轴)相互关系的曲线,通常由试验得到。

  4.(制动机的)间接作用:列车管的风压和主活塞的动作直接控制的是作用室风压,然后再通过作用室

  5.(制动机的)三压力机构:三压力机构的主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与否,工作风缸压

  轮轨间表面状态包括:干湿情况、脏污程度、是否有锈、是否撒砂以及砂的数量和品质等等。

  作用力的观点:制动装置产生与列车运行方向相反的力,是列车尽快减速或停车。

  答:列车在线路上运行时受到的额外阻力,如坡道阻力、曲线阻力、隧道阻力等。附加阻力的种类随列车运行的线路平、纵断面情况而定。

  答:引起曲线附加阻力的因素主要是,机车、车辆在曲线上运行时,轮轨间的纵向和横向滑动、轮缘与钢轨内侧面的摩擦增加,同时由于侧向力的作用,上、下心盘之间以及轴承有关部分摩擦加剧。

  由这些原因增加的阻力与曲线半径、列车运行速度、外轨超高、轨距加宽量、机车车辆的固定轴距和轴荷载等诸多因素有关

  答:对输送能力的影响:输送能力取决于通过能力和牵引质量。在机车类型一定时,牵引质量即由限制坡度值决定。限制坡度大,牵引质量小,输送能力低;限制坡度小,牵引质量大,输送能力高。

  答:均衡速度法假定;列车在每一个坡段上运行时,不论坡段长短,也不论进入坡段时的初始速度高低,都按该坡道的均衡速度(或限制速度)做等速运行考虑。

  7.计算列车走行时分的均衡速度法有哪些假定条件?采用此法计算行车时分,为什么还应另加列车起停

  答:均衡速度法假定;列车在每一个坡段上运行时,不论坡段长短,也不论进入坡段时的初始速度高低,都按该坡道的均衡速度(或限制速度)做等速运行考虑。

  均衡速度法的运行速度曲线与实际运行速度曲线相比,两者的走行十分是不同的。坡度变化不大时,均衡速度法中速度的超过部分与其不足部分大体上可以抵消。只是在车站起动及进站停车时相差较大。所以,用均衡速度法计算时,要加起停附加时分。

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