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德晋贵宾厅维艾迪发布活齿无级啮合变速器技术

  这是一场干货满满的技术发布会。11月13日,记者在北京经济技术开发区参加了一场别开生面的发布会—— “VIT1113技术路线发布会暨中国自动变速器产业应对新能源发展趋势技术升级研讨会”。主办方北京维艾迪(VIT)汽车科技有限公司(简称维艾迪)面向市场同行、整车厂客户媒体以及众多业内专家,用了一个多小时的时间,以视频配合字幕的方式,详细展示了基于公司独特发明技术——活齿无级啮合变速器的多条技术应用路线。“我之所以这样做,就是希望国内的企业、德晋贵宾厅技术专家能在很短的时间内尽可能多地了解这项技术和它的市场应用价值。”维艾迪董事长王国斌在发布会上这样说。

  这是一项原汁原味的由中国人发明的传动技术,创始人也是发明人王国斌花费了12年的时间,把一项传动技术变革的梦想变成路线大技术应用方案;这也是一项典型的“墙内开花墙外香”的技术,作为国内一家科研型的小企业,维艾迪在国内汽车界几乎算是默默无闻。但在国外,很多重量级企业好多年前就开始密切关注这家企业的发展。

  “十年前在一个宣传片里我曾讲到一个目标,就是希望维艾迪能做一件大事:推动汽车工业步入无级变速时代。当时说这句话时我自己也觉得好像是广告词,我自己也觉得脸红,包括很多专家都说你应该低调一些,确实是,我也觉得应该,但实际上人如果没有理想,可能就没有持续坚持的动力。其实就是这个理想、梦想支持我走过来。”王国斌说,维艾迪的技术源于中国变速器工艺基础也是符合中国产业基础的,他希望能与国内企业合作,尽快实现活齿无级啮合变速器技术的落地和产业化。

  提到无级变速器,人们首先会想到目前汽车市场上的CVT,这种自动变速器能够实现无级换挡,与发动机匹配更好,舒适性高。但传统的CVT缺陷也很明显,一是采用压力钢带摩擦传动,传动效率较低,传递扭矩受限,所以仅能在小排量乘用车上应用。而维艾迪发明的活齿啮合无级变速器技术,通过创新的设计,将摩擦传动变为啮合传动,继承了无级换挡的优点,又解决了传统CVT的缺点。

  据了解,维艾迪开发的V-HN滑片变形活齿啮合机械无级变速器,简称活齿无级变速器(HNCVT),其独有结构设计使其同时具有无级啮合、无级变径和工分效合三大特点。活齿无级传动总成核心部件包括:含轨道槽锥盘、活齿单元梁、活齿滑片和活齿专用齿形链。具有“刚柔融合、活齿固化”效应,承载能力强,传动效率高,是真正意义上的“活齿啮合无级变速”。

  对于这项技术的优势,我国自动变速器专家、中国汽车工程学会齿轮分会常务副秘书长、北京航空航天大学教授徐向阳是这样评价的:VIT活齿无级传动啮合传动突破了现有CVT无级变速器存在的三个问题,第一是实现原理的创新,由摩擦传动变成了啮合传动,从而使其效率得到很大提高,可以达到94%甚至更高水平;第二是解决了CVT一个很大的痛点,就是扭矩容量,由现有的最大450牛米做到1500牛米甚至更高,这使得VIT活齿无级啮合CVT能够在整个工程领域应用并得到大范围的推广;第三是解决了CVT摩擦传动特征与生俱来的弱点。

  这三点技术特点,极大程度上突破了传统CVT的技术局限性,为技术的市场化应用带来更多可能。

  维艾迪走了一条非主流的技术研发道路。因为受制于企业资金规模小、研发队伍不足、实验验证能力薄弱等因素的局限,活齿无级啮合变速器技术的研发成功花费更多的时间,目前距离产业化仍有很长的路要走。这让很多汽车业内人士叹息,认为这么好的技术,却因为出现太晚错失市场商机。面对业已“百花齐放、技术路线纷呈迭出”的中国汽车自动变速器市场,仍只是一项研发成果的活齿无级啮合变速器技术,或将错过了中国轿车自动变速器高速发展的“时间”窗口。

  但活齿无级啮合变速器技术的特殊性,决定了它将有着广阔的发展空间,而不是仅仅局限于汽车这个细分市场。活齿无级啮合变速器技术可分别应用于普通燃油乘用车、普通燃油商用车、混合动力汽车、纯电动汽车、农业机械、船舶等各种动力传动领域。在发布会上,维艾迪并没有将太多的关注点放在传统汽车领域,不过,企业仍然介绍了一款针对目前DCT路线升级开发CCT.T技术,旨在帮助现有DCT企业在成本最低的前提下,进行产品性能升级。

  “活齿无级啮合变速器技术可以拓展到新能源汽车、客车、农业机械等多领域,这是何等的意义?中国太需要这样的产品了。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在发布会现场表示,“维艾迪距离成功还差两公里,一公里是产学研的深度合作;另一公里是资本的力量。”他呼吁国内相关各方能积极支持这项技术的产业化。

  “维艾迪先做非摩擦无级传动,把无级传动的基础做好以后,由无级传动向无级换挡转变,就是为了让无级换挡的概念将来可以应用到所有类别的变速器。”王国斌认为,假如国内企业团结起来走无级换挡这条路线,那么中国企业真的有可能影响世界,改变汽车传统技术的格局。

  活齿无级啮合变速器技术的另一大优势,是来自于产品设计的巧妙和制造环节实现的可行性上。前北京汽车集团有限公司资深专家虞至正对于这项技术的结构设计的巧妙性非常叹服。他认为,活齿无级啮合变速器技术成本低,制造工艺简单,非常符合中国国情。而且实现了要达到的功能。既能传递扭矩,而且要长寿命,制造工艺简单,成本低。

  “维艾迪研发阶段用的供应商80%基本都是小企业,小企业做出来的产品肯定要比大企业差,但是这些小企业做出来的产品,目前的指标已经达到或者超过国外高端产品的数据。所以这就是我说为什么三年可以市场化?因为维艾迪源于中国,维艾迪的变速器工艺基础是符合中国产业基础的。”王国斌说。

  “今年是维艾迪成立12周年,我希望在维艾迪成立15周年的时候,维艾迪的项目不再是孤军奋战,而是会有更多国内企业参与进来,共享活齿无级换挡技术产业化带来的丰硕成果。”王国斌说。

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