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德晋贵宾厅制动测试

  轮胎作为汽车的主要消耗品,一直都是秉持一分钱一分货的道理,不过随着我国汽车保有量越来越大,轮胎产品市场竞争也逐渐加剧,越来越多的厂商推出了高性价比的轮胎产品来抢占后市场用户。这些轮胎售价相对亲民,但主要性能依然很优秀,对消费者来说鱼与熊掌真的可以兼得了么?

  本期的轮胎测试我们选择的是一款新晋的高性价比轮胎产品——来自佳通轮胎的佳安PS20。这款轮胎主要面向A级与B级轿车设计,一条17英寸的轮胎在电商渠道上大约售价500多元,算是中型轿车轮胎里面比较实惠的产品。

  由于PS20主要面向A&B级轿车,最大支持R17的轮圈,所以本次测试我们选择了第十代雅阁260Turbo车型,之所以选择一辆体量更大的B级轿车,就是为了更加充分地考验这套轮胎的性能极限。

  制动测试考验的就是轮胎的最大抓地力,测试当前的气温不到7摄氏度,对于轮胎发挥抓地力不太友好,不过从多次的100~0km/h的制动测试中可以看出,这套225mm胎宽的PS20轮胎,让自重1.5吨的雅阁在39 m之内就稳稳停了下来。确实体现出了强大的抓地稳定性。(在换上这套PS20之前,原厂轮胎的制动距离在40 m上下)。

  另外,根据已公布的技术资料,PS20的胎面橡胶加入了硅胶配方,这种材质在湿滑路面更有效缩短制动距离,所以整体的抓地力方面,PS20还是属于优良水准。

  这一环节其实考验轮胎的侧向抓地性能,同时也更能评估出轮胎在运动状态下的循迹性。当然,除了轮胎宽度之外,扁平比也会影响车辆的极限绕桩速度。这套225/50 R17的轮胎在B级车里面算是胎壁“较高”的,对于绕桩测试也略有吃亏,不过好在PS20的胎肩采用3D倒角设计,在极限横向加速度下能增加抓地面积。

  经反复多次测试,我们的最终平均穿桩速度为63km/h,属于中等偏上水准。说实话这样一套售价亲民的轮胎,在冬季气温下能做出这样的成绩已经很不错。

  对于普通消费者来说,轮胎好不好,噪音可能是最直接的反馈,不过一味追求降噪的设计,很可能就会损失制动力或者耐磨性能了,那么佳安PS20的具体性能如何,咱按部就班测试一遍就知道了。

  分别在60km/h,120km/h的车速下测试噪声值,这两个车速,一个是对应城市道路的常用工况,一个对应高速行驶的典型工况,比较具有代表性。

  由于第十代雅阁本身的隔音性能就是不错的,所以整体的噪声值还是很满意,60km/h车速下,使用原厂轮胎的分贝值在58分贝左右;换上PS20后可以到56分贝左右;120 km/h的车速下,风噪更多地掺杂进来,噪声表现基本在同一水平,都是64分贝左右。

  仔细观察胎面,PS20采用了多节距错位花纹块,降低声波的叠加效应,这种技术以前多用在顶级的轮胎上,同时柔性胎面配方让接触噪声能有效控制,这些都对静音性作出了有效改善。

  其实这款轮胎给我带来的感觉还是有点惊喜,在亲民的售价下,获得了不错的运动(抓地性能)感,同时日常驾驶也比较安静舒适。这两点已经让这套轮胎有了优秀的使用体验,最少也是对得起这个价格了。要知道在轮胎的性能指标里,要兼耐磨与静音性其实是非常难,两者几乎就是矛盾的对立面。

  但在这套佳安PS20上,我们至少体验到了静音与抓地的优秀,至于耐磨持久度,这个我们确实无法再短期的测试中验证,不过这套轮胎拥有双层束带层胎体,以及长分子链结构橡胶配方,理论上的耐用性应该不错。后续我们会持续关注这款PS20的使用情况。

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